Пожар в Коледино: куда везти груз из Китая после потери склада WB
Складские мощности в европейской части перегружены. Рабочая стратегия — распределять груз по регионам, а не переносить целиком: срок Иу — Новосибирск 18–20 дней против 27–30 до Москвы, плечо Москва — Новосибирск не оплачивается. Разбор команды MOQup от 16 августа 2026.
Шестнадцатого августа 2026 года загорелся склад Wildberries в Подольске, на территории индустриального парка «Коледино» — один из крупнейших складов маркетплейса в европейской части страны. По публикации РБК, губернатор Московской области Андрей Воробьёв заявил, что склад загорелся в результате удара беспилотника, сотрудников заранее эвакуировали.
Предварительный ущерб — порядка 78 млрд рублей. Это оценка аналитиков Data Insight; в Wildberries её комментировать не стали.
Для селлеров, работающих с Wildberries, событие стало не просто новостью, а поводом пересмотреть всю логистическую стратегию. Куда теперь везти груз из Китая? Продолжать работу по прежней схеме или перестраиваться? И если да, то как именно?
Мы собрали команду MOQup — операционного директора Станислава Скрябина, эксперта по внешнеэкономической деятельности Ярослава Колтыгина и стратегического директора Сергея Григорьева — и обсудили ситуацию по горячим следам. Ниже — самое важное из этого разбора.
Что происходит с клиентами прямо сейчас
Первое, что бросается в глаза при разговоре с селлерами — это отсутствие паники и одновременно отсутствие решений. Большинство просто наблюдает.
Станислав Скрябин на этой неделе плотно общался с клиентами MOQup. Картина такая:
«Большинство просто ждёт. Наблюдают, никаких резких решений не делают. Часть пробует перестроиться на Ozon, часть на FBS, у кого есть возможность. Но крупных решений сейчас почти никто не принимает».
Разброс по потерям тоже большой. У одних клиентов ушло по десятку миллионов, другие вообще не задеты. Правильнее оценивать не в абсолютных цифрах, а от оборота: для селлера с оборотом 5 миллионов потеря 1 миллиона — критична. Для селлера с оборотом 500 миллионов те же 50 миллионов потерь — рабочая история, которую можно пережить.
Что с инфраструктурой в европейской части
Ситуация со складскими мощностями в европейской части России сейчас, мягко говоря, напряжённая. Единственная реальная надежда — «Партнёрский склад Wildberries», программа подключения частных складов, о запуске которой стало известно в начале августа 2026 года. Подключить можно помещение от 200 квадратных метров — с зоной хранения и обработки, подъездом для грузового транспорта, видеонаблюдением и терминалом сбора данных.
Но программа только стартовала: идёт сбор заявок, а после одобрения у владельца склада есть 30 дней на подготовку помещения к запуску. А цепочки поставок нужно перестраивать уже сейчас.
«По европейской части складских мощностей осталось всё меньше. Пока не заработает "Мой склад" — цепочки будут перестраиваться. Самый актуальный вектор сейчас — за Урал. Екатеринбург самая крайняя относительно спокойная точка на данный момент. Дальше Новосибирск и восток».
Почему Новосибирск — это преимущество
Логистика MOQup исторически выстроена не на Москву, а на Новосибирск. Это связано с географией — Новосибирск находится в центре страны и логичен как транзитный узел для грузов из Китая. В обычной ситуации это была особенность. В текущей — это преимущество.
Что даёт селлеру логистика через Новосибирск:
- Срок из Иу (Yiwu, ключевой оптовый центр Китая) до Новосибирска: 18–20 дней под ключ, с момента погрузки и до готовности к отгрузке. Для сравнения — до Москвы это 27–30 дней, и это ещё без учёта долгой выгрузки и распределения по Московской области.
- Стоимость перевозки ниже. Нет плеча Москва → Новосибирск, груз изначально едет туда.
- Гибкое распределение. Партию можно делить: 30% оставить в Новосибирске, 30% отправить в Екатеринбург, остальное — дальше по маршруту в Москву. Такое распределение оптимизирует логистику под фактические зоны спроса селлера — рассчитать экономику под свой товар можно в калькуляторе MOQup.
- Свой СВХ (склад временного хранения). Нет задержек по складской обработке — после выпуска сразу отгрузка на склады Wildberries или Ozon в сибирском регионе.
Маршруты в цифрах
| Маршрут | Срок | Особенности |
|---|---|---|
| Иу → Новосибирск | 18–20 дней | Свой СВХ, отгрузка на склады маркетплейсов сразу после выпуска |
| Иу → Москва | 27–30 дней | Плюс время на выгрузку контейнера и распределение по МО |
| Москва → Иркутск | дополнительно | 6 500 км автовозом, значительное удорожание конечной себестоимости |
| Москва → Владивосток | дополнительно | 8 000 км автовозом, сопоставимо со стоимостью основного плеча |
Сергей Григорьев развивает мысль дальше — Новосибирск даёт преимущество не только для сибирского рынка, но и для Дальнего Востока:
«С Новосибирска отправить в сторону Иркутска или Дальнего Востока в любом случае сильно дешевле и быстрее, чем это делать из Москвы. Если ты контейнером приехал в Москву, выгрузился, а тебе нужно ещё 6500 километров проехать до Иркутска или 8000 до Владивостока — это огромные расходы, огромные сроки».
Плюс есть запас гибкости на случай ухудшения ситуации:
«Нам будет сильно проще перестроиться на смещение таможенного оформления в сторону границы. Если это будет архи-необходимой задачей, то мы можем уходить и на таможенное оформление в сторону Забайкальска или в сторону Иркутска».
«Но клиенты возражают»: проблема ранжирования
У ухода за Урал есть очевидное возражение — ранжирование на маркетплейсах. Когда груз лежит за Уралом, продажи в Москве проседают. Покупатель в Москве видит срок доставки не «завтра», а «через 5–7 дней», и часто выбирает конкурента с более близким складом.
Именно это возражение чаще всего звучит от клиентов:
«Когда я предлагал клиентам Екатеринбург, многие как раз это и говорили. Ждать 5–7 дней доставки в Москву из Екатеринбурга — это часто отказ конечного покупателя, особенно если параллельно есть тот же товар на Ozon с доставкой на следующий день».
Ответ Ярослава Колтыгина на это возражение — распределение, а не перенос:
«Крупные селлеры всё равно торгуют по всей стране. Логика простая: то, что продаётся в Московской области — идёт в Московскую область. То, что в Сибири и на Дальнем — сразу туда, без обратного плеча из Москвы. Экономия и по срокам, и по стоимости перевозки».
Здесь же важный нюанс, о котором часто забывают:
«Большинство селлеров, для которых главная проблема оставаться в Новосибирске или Екатеринбурге, это отсутствие переработки. Кто это будет делать, они не знают. В Москву они везут для того, чтобы на своём фулфилменте переработать этот груз, замаркировать, упаковать, проверить. И вот Екатеринбург эти услуги полностью оказывает».
То есть проблема с фулфилментом в регионах — не в том, что там нет мощностей, а в том, что селлеры об этом не знают или привыкли работать через московские фулфилменты.
Три сценария поведения селлеров
Если посмотреть на ситуацию сверху, у селлеров сейчас три принципиально разных сценария поведения.
1. Наблюдают
Большая часть селлеров. Ждут, пока картина прояснится, принципиальных изменений в бизнесе не делают. Сценарий рабочий только для селлеров без долгов и с небольшим ассортиментом.
2. Диверсифицируются
Распределяют груз по площадкам, складам, географии. Часть партии идёт по старым схемам, часть — на восток, часть уходит на Ozon. На данный момент это самая универсальная стратегия.
3. Меняют модель
Уходят на Ozon Global, открывают компании в Китае, полностью перестраивают схему работы. Отказываются от прежней модели ради новой. Самый рискованный путь — теряется годами наработанная модель.
«Первое рабочее только если ты без долгов и с небольшим ассортиментом. Второе, на мой взгляд, самая универсальная стратегия сейчас. Третье самое рискованное, потому что теряется годами наработанная модель».
Почему третий путь — самый опасный
Уход на Ozon Global и открытие компаний в Китае сейчас активно продвигается блогерами и агентствами. Обещания красивые: «откроем компанию за 5000 юаней», «зайдёшь на Ozon Global напрямую, минуя всех посредников», «налоги там ниже».
Реальность сильно сложнее:
«Диверсифицируй, но не меняй модель. Если у тебя годами работала схема и дала сбой из-за внешних факторов — самое ценное сейчас её сохранить. Наложить новые обстоятельства, но не переделывать всё с нуля».
По его словам, у работы через Китай есть свои ловушки, которые всплывают через полгода после открытия:
- Реальные налоги в Китае — от 40% и выше, включая налог на дивиденды около 46%
- Уставной капитал блокируется на счетах, использовать в обороте нельзя
- Счета в юанях блокируются на раз, особенно у мелких компаний
- Партнёр с китайской стороны может завтра сказать «спасибо, дальше сам», и компания повиснет
Альтернатива с Китаем не бесплатная и не простая.
Что делать конкретно
Резюмируя разбор, вот прикладные шаги для селлера, который сейчас пересматривает свою логистику после Коледино:
- Не принимать резких решений. Наблюдение — тоже стратегия, если у вас нет долгов и большого товарного запаса под угрозой.
- Оценить географию продаж. Если значительная часть покупателей — за Уралом, вам буквально нет смысла везти весь груз в Москву. Распределение по регионам оптимизирует и сроки, и стоимость.
- Рассмотреть частичный перенос обработки. Фулфилмент-услуги в Екатеринбурге и Новосибирске покрывают полный цикл: маркировка, упаковка, проверка. Тестируйте партиями, не переносите весь объём сразу.
- Не менять бизнес-модель ради модного тренда. Ozon Global и открытие компании в Китае — это отдельный бизнес со своими рисками, а не простая альтернатива старой схеме.
- Заложить в бюджет запас на перестройку. Если решаетесь на диверсификацию — считайте не идеальный сценарий, а реалистичный: с простоями, переоформлением, тестовыми поставками.
Главный тезис
Ярослав Колтыгин завершает разбор ключевой мыслью, которая описывает суть текущего момента для селлеров:
«Сохранность груза сейчас важнее срока реализации. Быстро продать здорово. Но если продавать нечего — сроки уже не важны».
Задача на ближайший месяц — сохраниться в бизнесе, распределить инфраструктуру, дождаться, пока заработают партнёрские склады Wildberries. Дальше картина прояснится, и можно будет принимать более долгосрочные решения.
